10 невероятных игровых стульев Amazon Basics на 2023 год
Aug 17, 202310 невероятных игровых стульев Amazon Basics на 2023 год
Aug 21, 202310 невероятных ноутбуков Cooler Master 2023 года
Jun 13, 202413 потрясающих графических процессоров 1080 на 2023 год
Sep 28, 202313 потрясающих нитей PLA для 3D-принтеров диаметром 1,75 мм на 2023 год
Sep 25, 2023Путеводитель по BMW R18 Iron Annie 2024 • Total Motorcycle
Представляем BMW R18 Iron Annie 2024 года…
Старый Юнкерс Ju 52 «Тётя Джу», легендарный трёхмоторный торгово-транспортный самолёт 1930-х годов, до сих пор знаком многим людям. Особую известность во всем мире приобрел Ju 52 с регистрационным номером D-AQUI в серо-черной цветовой гамме Lufthansa 1936 года. Во время пребывания в США с 1970 по 1984 год под американским номером самолета N52JU его тогдашний владелец Мартин Кейдин для краткости окрестил его «ЖЕЛЕЗНАЯ ЭННИ».
Именно этот самолет вдохновил клиента партнера BMW VTR Motorrad AG и VTR Customs в Шмериконе, Швейцария, на создание совершенно особой версии BMW R 18 – R 18 «IRON ANNIE». За несколько лет до этого архитектор уже построил в VTR Customs индивидуальный R nineT, полностью соответствующий его идеям, и на этот раз также должны были быть использованы элементы авиационного стиля из самолетостроения.
R 18 IRON ANNIE получит одобрение для использования на дорогах и наверняка привлечет немало внимания в своем новом доме на Женевском озере.
Циферблат спидометра, встроенный в бак, призван напоминать старые приборы кабины, или панели доступа с быстросъемными креплениями, как на многих самолетах. И конечно, необходимо было позаимствовать характерную для Ju 52 гофрированную алюминиевую обшивку. При этом сиденье должно было напоминать седло для верховой езды и, естественно, для окраски использовалась только цветовая гамма «ЖЕЛЕЗНАЯ АННИ» в сером и черном цвете.
BMW R 18 First Edition послужил отправной точкой для проекта кастомизации. Сначала сняли двигатель и покрасили в черный цвет. Все хромированные детали были окрашены в черный цвет, а стойки вилки также получили черное покрытие в виде покрытия DLC (Diamond Like Carbon).
Облицовку кабины сделали максимально узкой и плоской, чтобы подчеркнуть обтекаемую форму. Укороченная на 7 см вилка и регулируемый по высоте амортизатор Wilbers подчеркивают приседающую посадку мотоцикла. «Чтобы мотоцикл выглядел меньше и придал ему более филигранный вид между колесами, мы использовали большие 18- и 21-дюймовые колеса производства Kineo», — добавляет Дэниел Вайдманн, владелец и управляющий директор VTR Motorrad & VTR Customs.
В качестве дополнительного технического решения вместо стандартных тормозов и муфт сцепления R 18 были установлены гоночные насосы HC3 от Magura. Циферблат кастомизированного спидометра также получил специально изготовленную вручную часовую мануфактуру Zeitzone Zurich.
«Одной из самых больших проблем с R 18 IRON ANNIE были точные ребра охлаждения в области задних глушителей. Придание этим деталям параллельных и красивых радиусов и в то же время их гармоничное крепление потребовало ряда попыток», — говорит Даниэль Вайдманн о работе с алюминиевым листом. Это потребовало бесчисленных часов работы, поскольку топливный бак, хвостовое оперение с хвостовым килем, напоминающим самолетное, боковые панели и кабина были искусно изготовлены вручную из алюминиевого листа. Напоминание о традиционном металлическом самолетостроении также создают многочисленные заклепки с головками линз.
«Что нас чуть не огорчило, когда мы увидели все сделанные вручную яркие алюминиевые листы, мерцающие и сияющие, так это то, что их придется покрасить. Однако мы чрезвычайно довольны результатом, поскольку R 18 IRON ANNIE еще более явно отличается от нашего известного SPITFIRE, который также выполнен в авиационном стиле», — продолжает Даниэль Вайдманн.
Стандарт Р18:
Дизайн
Двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением и двумя распределительными валами с цепным приводом над приводным валом.
Отверстие х ход
4,2 x 3,9 дюйма
Емкость
1802 куб.см
Номинальная мощность
91 л.с. при 4750 об/мин
Макс. крутящий момент
116 фунт-фут при 3000 об/мин
Коэффициент сжатия
9,6:1
Подготовка топлива
Электронный впрыск топлива в впускную трубу, электронное управление двигателем BMS-K+ с отключением выбега и двухискровым зажиганием.