Пиндерваген: так выглядит максимальная производительность

Aug 13, 2023

Со временем 7 минут и 23 секунды это самый быстрый Volkswagen Golf Mk2, когда-либо проезжавший круг на Северной петле Нюрбургринга.

Я привлекаю ваше внимание? Хорошо, потому что, хотя Volkswagen Golf CL Найджела Пиндера может показаться немного грубоватым, он является одним из самых замечательных автомобилей, которые я когда-либо видел лично.

Первый опыт Найджела в «Зеленом аду» произошел еще в 2006 году на его семейном автомобиле — универсале Mazda 6 2003 года выпуска. Всего через несколько извилистых кругов он поймал ошибку. Довольно быстро осознав, что бедная Mazda не совсем подходит для этой работы, он остановил свой выбор либо на BMW 316 E30, либо на Mk2 Golf.

Безопасность переднего привода Golf покорила Найджела, добавив: «Если бы я его ненавидел, я бы все равно просто продал его и купил E30».

Очевидно, что Найджел не перешел на E30, хотя его первый Golf погиб на Пасхальном ринге в 2007 году. Автомобиль, который вы видите перед собой, — это второй Mk2 Найджела, результат 16-летних исследований и разработок. .

Найджел и «Пиндерваген» — своего рода легендарная пара в британских трек-днях и кругах Touristenfahrten (TF), поэтому, когда появилась возможность провести день с ними двумя на трассе Тракстон, я не собирался ее упускать. .

С самого начала были очевидны две вещи: во-первых, Найджел - прекрасный парень, и, во-вторых, можно сказать, что он посещает трек-дни в Гольфе уже почти два десятилетия.

Сначала это был «просто» Golf Mk2 с двигателем Mk3 Golf GTI 2,0 л ABF, который, за исключением отдельного блока управления двигателем и дроссельной заслонки Suzuki GSX-R, оставался довольно стандартным до тех пор, пока в 2014 году не был оснащен турбонаддувом. Причина последнего ? Какое-то дружеское внутрисемейное соперничество.

«Я проехал по Рингу со временем 8:20 в том же году, когда мой сын взял свой трековый автомобиль E36 328i», — говорит Найджел. «За пять кругов на E36 я проехал 8:04 и разрывался между тем, сесть в что-то другое или поставить Гольф с турбонаддувом».

Однако сегодня двигатель сильно отличается от того, когда он изначально был с турбонаддувом. Блок, головка блока цилиндров и коленчатый вал могут быть стандартными, но остальная часть сборки является комплексной. Кованые поршни Wiseco устанавливаются на шатуны Integrated Engineering с винтовыми отверстиями с помощью болтов ARP, а шпильки с головкой ARP удерживают все в едином состоянии.

Турбокомпрессор представляет собой гибрид Littco-Garrett G25-660, соединенный с кастомным впускным коллектором KR/1.8T и корпусом дроссельной заслонки ABF через специальный передний интеркулер с комбинацией 2,5-дюймовых и 3-дюймовых трубопроводов. ЭБУ DTAFast S80Pro контролирует зажигание, подачу топлива и наддув, а специальный стальной коллектор SCH40 и 3-дюймовая система заботятся о выхлопных газах.

Мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач SQS Racing 02Q с собачьей передачей и механизмом SQS SeqShift, который по сути преобразует традиционную H-образную схему переключения передач в секвентальное. Легкий маховик, лепестковое сцепление Alcon, дифференциал повышенного трения с пластинами SQS и специальные карданные валы, усиленные компонентами Golf R32, дополняют комплектацию.

Что касается подвески и шасси, Пиндервагену пришлось приложить столько же усилий, сколько смог проделать Найджел, чтобы преодолеть тот факт, что «в конце концов, это 30-летний Гольф – он не может ехать настолько быстро!» »

Корпус был усилен за счет сочетания многоточечного каркаса безопасности и усиления стоек шасси в моторном отсеке. Передний подрамник с прошитой рамой, а также полиуретановые втулки по всему автомобилю были закреплены так, чтобы максимально снизить прогиб под нагрузкой.

Сзади поворотные оси были разнесены на 25 мм и заменены более новыми моделями VW Polo для большей долговечности, а спереди комбинация расширенных нижних поперечных рычагов обеспечивает увеличенный угол наклона на 7,5 градусов по сравнению с заводскими 1,5 градусами для большего развала при повороте. .

Это было сделано вместе со сферическими шарнирами, а также модернизированным насосом рулевого управления Vauxhall и рулевой рейкой от Mk3 GTI для более точного и надежного прохождения поворотов, идущим рука об руку с койловерами KW Clubsport с пружинами Eibach Pro Race в специальных удлиненных, усиленных стойках с прорезями.