Миллион

Jan 23, 2024

Раньше бакки стоимостью в миллион рандов были немногочисленны, однако игра пошла дальше, и возникает вопрос: как Isuzu AT35 справляется с Ford Ranger Raptor?

Ищете новый или подержанный бакки? Найдите его здесь, на CARmag.

Isuzu Arctic AT35 имеет длину 5 265 мм, ширину 2 040 мм, что на 510 мм шире, чем у варианта V-Cross из-за значительно более широких колесных арок, высоту 1 875 мм и колесную базу 3 125 мм с одинаковой передней и задней колеей 1 696 мм.

Связанный: Isuzu Arctic AT35 получает цену на уровне Raptor

Дорожный просвет составляет 266 мм спереди, который увеличен с 230 мм и 290 мм сзади. Isuzu Arctic AT35 имеет угол въезда 35 градусов, угол съезда 29 градусов и угол съезда 34 градуса, который увеличился с 22,5 градусов у модели V-Cross 4X4.

Что касается Ford Raptor, то его длина составляет 5 360 мм, а ширина — 2 028 мм. Высота Raptor составляет 1 926 мм, а колесная база составляет 3 270 мм. Дорожный просвет спереди и сзади составляет 272 мм. Интересно, что у АТ35 больший угол въезда, съезда и съезда, чем у Раптора, так как у американского внедорожника угол въезда 32 градуса, угол съезда 24 градуса и угол съезда 27 градусов без учета фаркоп. Raptor весит 2 460 кг, а самая тяжелая конфигурация AT35 весит 2 205 кг.

На первом месте Форд Раптор. Он оснащен уникальным шасси по сравнению с обычным Ranger, которое оснащено рядом креплений и усилений для крепления таких элементов, как задняя стойка и грузовой отсек. Кроме того, в нем используются специальные рамы для отбойного бампера, амортизатора и заднего кронштейна амортизатора, чтобы обеспечить его способность справляться с интенсивным бездорожьем.

Что касается подвески, то в Raptor используются модернизированные легкие алюминиевые верхние и нижние рычаги подвески, а также система задней подвески Watt's Link с винтовой пружиной. Кроме того, Raptor оснащен отточенными 2,5-дюймовыми амортизаторами FOX Live Valve с внутренним перепуском, которые работают в тандеме с бортовой электроникой для уточнения и регулировки хода подвески. Ход колес составляет 11,4 дюйма спереди и 9,8 дюйма сзади.

Что касается подвески Isuzu, японский бренд заявляет, что ее модель AT35 основана на «специально разработанном» пневмокомплекте, который способствовал увеличению высоты и дорожного просвета. Кроме того, AT35 оснащен усиленными амортизаторами Bilstein, предназначенными для улучшения характеристик на дороге и бездорожье. Информация о данных о поездках не предоставлена ​​Isuzu или Arctic Trucks на момент написания.

Raptor оснащен 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 292 кВт при 5 650 об/мин и 583 Нм при 3 500 об/мин. Эта мощная силовая установка позволяет Raptor буксировать максимальную тормозную массу 2500 кг. V6 Raptor работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Расход топлива агрегата находится на заявленном среднем уровне 11,5/100 км.

Контрастом мощного двигателя V6 Raptor является 3,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель AT35 мощностью 140 кВт при 3 600 об/мин и крутящим моментом 450 Нм в диапазоне от 1 800 до 2 800 об/мин. Isuzu утверждает, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с турбодизельным двигателем улучшает экономию топлива, одновременно заявляя, что она обеспечивает «более быстрое переключение передач» по сравнению с моделью V-cross, которую она заменяет. Arctic AT35 имеет максимальную буксировочную способность 3500 кг и максимальную полезную нагрузку в одну тонну, тогда как Raptor рассчитан всего на 667 кг.

Что касается трансмиссии, Raptor оснащен системой постоянного полного привода с передним и задним дифференциалами с электронным управлением. В AT35 используется выбираемая система полного привода, которая оснащена блокировкой дифференциала с электронным управлением на задней оси.

Помимо впечатляющих внедорожных возможностей, эти бакки стоимостью в миллион рандов оснащены множеством функций помощи водителю. Raptor оснащен системой предотвращения столкновений с динамической поддержкой торможения, предупреждением о прямом столкновении, автоматическим экстренным торможением, системой помощи при торможении задним ходом, торможением перед столкновением, адаптивным круиз-контролем, контролем слепых зон, центрированием полосы движения, системой помощи при уклонении от движения, удержанием полосы движения. Alert, ESC с антипробуксовочной системой, системой помощи при трогании с места, системой контроля спуска на холме и функцией обнаружения края дороги.