Модификация подвески Honda Civic: выбирайте правильные детали и победите ржавчину

Jul 03, 2023

Я провел капитальный ремонт подвески моей Honda Civic Si восьмого поколения. Потребовалось много исследований и упорной работы, но машина значительно улучшилась.

Эндрю Коллинз

Андреватбольшой

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Honda Civic Si восьмого поколения известна как автомобиль с хорошей управляемостью. Но тот, который я купил, обладал спортивным динамизмом пого-палки, оставленной ржаветь за сараем. Я не удивился — втулки были обналичены, амортизаторы разбиты, а машина рухнула на землю на агрессивных понижающих пружинах. Я значительно обновил сломанные детали, применив совершенно другой подход к настройке подвески, чем предыдущий владелец. Теперь это совершенно другая машина.

Текущая цель моего проекта Civic — просто подчеркнуть все черты характера, которые делают Si великолепным, не делая при этом езду на нем слишком утомительной, как это часто бывает с сильно модифицированными тюнингованными автомобилями. Другими словами, создать Civic Si, который Honda выпустила бы в 2006 году, если бы машина стоила примерно на 25 процентов дороже.

Правильная подвеска имеет решающее значение для достижения этой цели. Экстремальная установка, ориентированная на производительность на трассе, была бы интересной в правильных условиях, но жестокой на неровных дорогах, на которых мне нравится ездить на этой машине. Сверхнизкая подвеска выглядит круто, но, опять же, сбивает с толку. Тем не менее, я хотел что-то более крутое (читай: ниже), чем стандартное, и всего на пару кликов ближе к «отзывчивому» от «удобного», не тратя четырехзначные суммы на детали. В итоге я подошел довольно близко и по пути узнал много нового об установке подвески.

Я потратил больше времени на изучение деталей подвески, чем на их установку. Одним из огромных преимуществ создания такого автомобиля, как Honda Civic 2006 года, является то, что выбор запчастей огромен, хотя это также означает, что существует много дешевого мусора. Спросите любого, кто купил койловеры без маркировки за подозрительно короткие деньги на eBay.

Еще один большой плюс работы с обычным автомобилем заключается в том, что вы никогда не будете первым, кто решит проблему. Поэтому, когда дело дошло до поиска подвески, которая была бы немного острее, чем стандартная, с минимальными потерями в комфорте и по разумной цене, я просто преследовал уважаемого моддера и скопировал их домашнюю работу.

Глубокое прочесывание старых сообщений на форуме привело меня на сайт RedShift Motorsports. Эти ребята продают комплекты койловеров для множества разных автомобилей, которые выглядят впечатляюще и имеют очень хорошие отзывы, но я не был совсем готов бросить монету — их конкурентное предложение для моей машины стоит около 2000 долларов.

Но прежде чем разрабатывать фирменные койловеры, RedShift протестировала более традиционные комбинации амортизатора и пружины. В старом посте, который теперь доступен только через интернет-архив Wayback Machine или кеш Google, я нашел действительно подробный пост, в котором оцениваются различные традиционные настройки подвески для Civic 2006-2012 годов. Прямо вверху я нашел вот этот самородок:

«Лучшие пружины с небольшим падением: Tein High.Tech, падение на полдюйма. Идеально подходит для стандартных амортизаторов или амортизаторов Koni STR.T (оранжевого цвета). Немного жестче, чем стандартная пружина, но более комфортная, чем что-либо еще». К сожалению, RedShift больше не продает эти детали (помните, мне пришлось покопаться в интернет-кеше, чтобы найти сравнение), но амортизаторы Koni и пружины Tein по-прежнему доступны у других поставщиков.

Я также скопировал рекомендации RedShift по выравниванию. Не обязательно иметь смысл проводить заводскую центровку с не заводской высотой дорожного просвета, и меня гораздо больше интересуют характеристики, чем срок службы шин на этой машине.

Тем временем мой коллега и коллега-энтузиаст моддинга Honda Крис Росалес познакомил меня с идеей втулок регулировки кастера, что отправило меня в совершенно другую кроличью нору чтения. Кастер в этом контексте относится к тому, как колеса автомобиля ориентированы спереди назад. Представьте, что вы смотрите на Civic сбоку: добавление кастера означает перемещение передних колес вперед. Идея состоит в том, чтобы обеспечить лучшую устойчивость на высоких скоростях и улучшить ощущение рулевого управления. В практическом смысле из-за добавленных мною втулок, увеличивающих кастор, кажется, что рулевое колесо быстрее возвращается в центр во время вождения.