Я сошел с ума, пытаясь определить хорошее ощущение рулевого управления

Jul 15, 2023

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице.

Вы когда-нибудь падали в кроличью нору настолько глубоко, что не видели выхода? Вы когда-нибудь делали это каждый день в течение нескольких недель? У меня есть.

Многие инженерные истории, которые я пишу, начинаются с вопросов, на которые у меня нет хороших ответов. В данном случае их было два: что такое хорошее ощущение рулевого управления? И как этого добиться? После интервью с рядом экспертов по этому вопросу и большого количества времени, потраченного на чтение о множестве факторов, влияющих на ощущение рулевого управления, обширность темы парализовала меня, и эта статья несколько месяцев лежала в моем файле черновиков. Никогда раньше я не переживал столько стартов и остановок, и мне потребовалось много времени, чтобы осознать, что это само по себе является частью истории.

Давайте на мгновение абстрагируемся, хотя бы по одной причине, кроме как сохранить здравомыслие. Прежде чем мы углубимся во все, что влияет на ощущение рулевого управления, давайте поговорим просто о хорошем чувстве рулевого управления.

Разговаривая с Гордоном Мюрреем, создателем McLaren F1, который до сих пор остается высшим достижением среди спортивных автомобилей спустя десятилетия после того, как он потряс мир своим дебютом, я получил хороший пример: «Вы находитесь на скользком участке дороги, а затем вы получаете лишь немного жирное пятно. Вы теряете крошечный, крошечный кусочек веса в рулевом управлении, что заставляет вас немедленно отступить, потому что вы собираетесь начать двигаться в сторону быстрее, чем вам хотелось бы».

«Я думаю, что самый лучший способ, который Lotus когда-либо подытожил, и мы тратим на это много времени, — это то, что входные данные равны выходным», — рассказал Road & Track менеджер по атрибутам продуктов Lotus Гаван Кершоу в интервью Road & Track в начале этого года. «Итак, вы делаете что-то, будь то самое маленькое движение или самое большое движение, и вы получаете именно то, что ожидаете. Вы приближаетесь к повороту или повороту на трассе и интуитивно знаете: «Мне нужно придать этому угол 45 градусов, и вы чувствуете эта связь с дорогой, как только ты начинаешь рулить».

Вероятно, нам следует добавить определение самого понятия «чувство рулевого управления». Перефразируя автора журнала Autocar Эндрю Франкеля, этот термин можно интерпретировать буквально: то, как рулевое управление ощущается в руках, однако ощущение рулевого управления также описывает нечто более конкретное. «На менее буквальном, но более важном уровне», — пишет он в колонке за 2020 год, — «чувство рулевого управления — это способность автомобиля точно и ясно передавать через рулевое устройство информацию о том, как дорога и ее условия управляются во время движения автомобиля». над его поверхностью».

Понятно, почему энтузиасты так много говорят об ощущениях от рулевого управления: это один из основных способов взаимодействия с нашими автомобилями. «Если задуматься», — говорит Мюррей, — «неважно, насколько сложна или бесхитростна, насколько быстра или медленна любая машина, будь то машина Формулы-1 или горячий хэтчбек, в конечном счете, машина лишь говорит вам, что она делает. и что он собирается сделать… через боковые стороны вашего тела, ягодицы, бедра и кончики пальцев».

Если оставить в стороне эти определения «чувства», что физически определяет эти характеристики? Как работает рулевое управление?

Первая точка контакта — ваши руки на руле. Само колесо влияет на ощущения. Ширина колеса влияет на ваши рычаги: старый грузовик с ручным рулевым управлением имеет гигантский руль, потому что его легче поворачивать. Изменение размера колеса делает рулевое управление легче или тяжелее. Изменение накладки на руле также снижает чувствительность пальцев.

Оттуда вы спускаетесь по рулевой колонке. Здесь определяется передаточное число рулевого управления, и если у вас ручное рулевое управление без посторонней помощи, гидравлический усилитель рулевого управления, электрический усилитель рулевого управления или если у вас есть система рулевого управления по проводам, без прямой связи между рулевой колонкой и колесами. , который уже несколько лет предлагается на Infiniti Q50.

Далее идет сама подвеска с ее ключевыми моментами геометрии.

Развал: это угол колес автомобиля, если смотреть спереди назад. Больший развал означает, что верхняя часть колеса наклонена внутрь, а нижняя — наружу. Проще говоря, чем больше развал, тем охотнее машина входит в поворот за счет износа шин.